Bay Lights et le pont de la baie de San Francisco

Les lumières de la baie de San Francisco

Les lumières ne sont pas la seule chose que vous voudriez explorer à propos du Bay Bridge.

Pour profiter du pont à vélo ouen marchant, prenez le vélo et le sentier pédestre de 4,4 miles. Il commence à Oakland et passe du côté sud du pont. Vista Point à Yerba Buena Island a des bancs où vous pouvez reprendre votre souffle, prétendant que c’est la vue qui l’a emporté et non le surmenage. Heureusement, tout est en descente.

Vous pouvez également Uber ou Lyft jusqu’au point de vue et faire du vélo ou du vélo dans un sens. Utilisez 9 Hillcrest Rd, San Francisco, Californie comme destination, qui est l'adresse de Naval Quarters 9 près du point de vue.

Pont de la baie de San Francisco depuis San Francisco

Vous pouvez voir le Bay Bridge à partir de l’un des endroits énumérés ci-dessus pour visualiser les Bay Lights.

Conduire au pont de la baie

Sur la partie ouest du pont, les voies en direction est empruntent le pont inférieur et vous ne pouvez rien voir. La vue vers l'ouest est beaucoup plus belle. La partie est a un niveau.

Il n’ya pas de péage à faire depuis le côté de San Francisco jusqu’à l’île au trésor. Si vous traversez le pont entre Oakland et San Francisco, vous devrez payer un péage.

Pour voir le Bay Bridge de Treasure Island,Rouler vers l’est sur l’Interstate Highway-80 en direction d’Oakland. Prenez la sortie Treasure Island, arrêtez-vous au bord de l'eau et profitez d'une vue magnifique sur le pont de la baie de San Francisco et les toits de la ville.

Pour voir la nouvelle travée, tournez à droite sur California Ave, juste après la vieille porte des gardes, et dirigez-vous du côté est de Treasure Island, où vous pourrez avoir une excellente vue de la nouvelle travée.

Ce que vous devez savoir sur le Bay Bridge

Faits sur le pont de la baie de San Francisco

La structure du pont de la baie de San Francisco est constituée de deux travées distinctes, reliées par un tunnel traversant une colline sur l’île de Yerba Buena. Du côté de l'île de San Francisco, il se compose de deux ponts suspendus complets, adossés l'un à l'autre avec un ancrage au milieu.

Quelques faits et chiffres sur le pont de la baie de San Francisco:

• Les deux sections combinées du pont de la baie de San Francisco mesurent 23 000 pieds de long (4,5 milles).
• D’une approche à l’autre, le pont de la baie de San Francisco mesure 43 500 pieds de long.
• Portée ouest: 2 310 pieds (longueur totale totale de 9 260 pieds), 220 pieds au-dessus de l'eau. Les câbles sont constitués de fils de 0,195 pouce de diamètre, 17 464 fils dans chaque câble, d'un diamètre total de 28,75 pouces.
• La travée est est le plus long pont suspendu auto-ancré au monde.
• Le tunnel de Yerba Buena, qui relie les deux sections du pont de la baie de San Francisco, mesure 76 pieds de largeur et 58 pieds de hauteur.
• La jetée la plus profonde s'étend à 242 pieds sous la surface de l'eau et contient plus de béton que l'Empire State Building.
• Plus d’un quart de million de véhicules traversent quotidiennement le pont de la baie de San Francisco.
• En 1933, la construction du pont de la baie de San Francisco consommait plus de 6% de la production d'acier totale des États-Unis.

Si vous voulez en savoir plus, visitez le site Web de Bay Bridge.

Histoire du pont de la baie de San Francisco

En 1928, la baie de San Francisco était très différente de celle d’aujourd’hui. Aucun de ses ponts historiques n'a encore été construit. Quarante-six millions de personnes ont traversé la baie cette année-là, toutes voyageant en ferry. Les voies navigables étaient bouchées et de nouvelles solutions de rechange étaient nécessaires.

En 1929, l’État de Californie commença à planifier ses activités. Après des années d’études et un peu plus de trois ans de construction, le pont de la baie de San Francisco a été ouvert à la circulation le 12 novembre 1936. Son coût total, y compris un chemin de fer électrique abandonné depuis, s’élevait à 79,5 millions de dollars.

Initialement, le pont supérieur du pont de la baie de San Francisco comportait trois voies dans chaque direction, les camions et le chemin de fer interurbain circulant au niveau inférieur. En 1936, le pont de la Bay avait déjà atteint le niveau de trafic prévu pour 1950. En 1959, la voie ferrée a été supprimée et le pont inférieur converti pour transporter cinq voies de véhicules en direction est. Le pont supérieur était alors consacré à cinq voies de circulation en direction ouest.

Les tours du pont de la baie de San Francisco ont résisté au séisme de Loma Prieta de 1989 (7,1 sur l’échelle de Richter) sans dommage, mais les ponts n’ont pas été aussi chanceux. Des boulons ont été cisaillés, une partie du pont supérieur s'est détachée et est tombée sur le pont inférieur.