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Bien que, sur le plan technique, des avions capables existent aujourd'hui, parcourir sans escale la route dite "Kangourou" entre Londres et Sydney s'est avéré difficile à atteindre pour les compagnies aériennes, tant du point de vue de la rentabilité que du confort des clients.
D'abord et avant tout, parcourir les 10 573 milles marins entre Londres et Sydney nécessite près de 20 heures de vol dans les airs, à la vitesse de croisière actuelle des avions, un temps inhumain à passer dans un tube métallique sous pression, même si vous avez la chance de mentir. -plat siège de première classe. Deuxièmement, les économies de carburant sur les longues routes sont notoirement médiocres, raison pour laquelle la plupart ne durent pas longtemps - la ligne sans escale Singapour-Newark de Singapore Airlines était une victime notable du début des années 2000 (bien que la compagnie aérienne l'ait redémarrée en octobre 2018).
En dépit de cela, plusieurs esprits de l'aviation et entrepreneurs estiment que non seulement Londres-Sydney sans escale pourrait devenir une liaison rentable, mais qu'ils peuvent être parcourus en quatre heures, voire moins!
Un successeur à Concorde?
Si vous avez une aptitude arithmétique quelconque, la solution évidente au problème du temps de vol Londres-Sydney consiste à augmenter considérablement la vitesse. Comme par exemple, les créateurs du jet supersonique de courte durée Concorde l’ont fait lorsqu’ils ont conçu un avion capable de voler à 1 200 milles à l’heure, soit plus de deux fois plus vite que tout avion commercial contemporain.
Au moment de la rédaction de cet article, des sociétés telles que Gulfstream, Lockheed Martin et même la NASA sont en concurrence pour tenter de construire un "Fils de la Concorde" présumé, mais ce fils serait un peu plus puissant que son papa, à une distance de 2 500 km. à l'heure - ou peut-être même plus vite.
Le problème supersonique
Le problème avec Concorde, bien sûr, n’était pas tant le prix que devaient payer les flyers ou le crash (mais extrêmement prestigieux) de Concorde qui s’est produit en 2000 à l’aéroport de Paris Charles de Gaulle. Au contraire, le principal obstacle au vol supersonique traditionnel est… eh bien, le mur du son et le «bang sonique» créé par un avion qui le franchit.
Ce n'était pas un problème pour les vols qui voyagent principalement sur l'eau (comme New York à destination de Londres et Paris, qui étaient le pain du beurre de la Concorde). Mais depuis Londres vers Sydney (et, bien sûr, de nombreux vols très long-courriers dans le monde) nécessitent des déplacements sur des masses continentales, les parties énumérées ci-dessus se bousculent pour trouver le moyen de minimiser, voire de supprimer l'effet des bangs soniques sur civilisation terrestre.
La solution de Richard Branson
Sans surprise, Richard Branson, méga entrepreneur et visionnaire complet, a proposé une solution. Et de manière tout aussi surprenante, sa solution semble absolument dingue au premier abord.
Branson envisage de piloter Londres-Sydney (et d’autres très longues routes) sans utiliser un avion supersonique, mais plutôt avec un "avion spatial" Virgin Galactic qui se déplace dans l’espace plutôt que dans l’atmosphère. Cela permettrait non seulement à l'avion de tirer parti d'une vitesse semblable à celle d'une fusée alors qu'il gravitait en apesanteur (Branson envisage trois heures ou même moins de Londres-Sydney), mais n'aurait pratiquement aucun impact sur l'environnement par rapport aux systèmes modernes. en volant.
Pour le moment, cependant, les voyageurs entre Londres et Sydney devront "sauter" comme un kangourou, avec des arrêts le long du chemin à Hong Kong, à Singapour, à Dubaï, à Abu Dhabi, pour n'en nommer que quelques-uns des itinéraires. Depuis mars 2018, les voyageurs en provenance de Perth, en Australie occidentale, peuvent se rendre à Londres sans escale, même si Sydney n'appréciera pas de liaison sans escale vers Londres - via l'espace ou avec l'avion 777X de Boeing de nouvelle génération - au moins 2021.
