Table des matières:
- Aéroport Nagoya-Centrair
- L'aéroport de Kobe
- Les aéroports flottants de Kyushu
- Futurs aéroports flottants au Japon
- Aéroports flottants hors du Japon
L'aéroport international d'Osaka-Kansai, qui dessert une région qui comprend également les villes touristiques de Kyoto et de Nara, est probablement l'aéroport flottant le plus célèbre du Japon. Pensé dans les années 1980, peu après la débâcle de l’aéroport de Narita, l’aéroport de Kansai a nécessité plus de sept ans de construction, une digue de 48 000 blocs de béton tétraédrique et 21 000 000 de mètres cubes de décharge pour assurer non seulement son maintien en surface, mais également l’île artificielle. pourrait résister aux tremblements de terre et aux typhons auxquels le Japon est sujet. Le résultat? Le cinquième aéroport du Japon et le plus long aéroport du monde, entre autres récompenses.
La bonne nouvelle est que l’ingénierie a fait ses preuves contre les catastrophes naturelles, notamment le tremblement de terre dévastateur qui a secoué la ville de Kobé en 1995. La meilleure nouvelle? Bien que le taux de naufrage initial de l'aéroport ait été beaucoup plus rapide que celui initialement compensé par les ingénieurs, il a ralenti ces dernières années.
Aéroport Nagoya-Centrair
Bien que le Centrair de Nagoya (abréviation de "Central Japan International Airport") soit techniquement le troisième aéroport flottant du Japon (plus d'informations sur le deuxième dans quelques paragraphes), son ouverture en 2005 était la plus médiatisée après Osaka-Kansai, car elle dessert le centre très peuplé du Japon. ("Chubu") région autour de la ville de Nagoya. À compter de 2016, l'aéroport reçoit le seul autre vol régulier à destination du Japon en provenance d'Amérique du Nord, à l'exception d'Osaka et des deux aéroports desservant Tokyo: un vol sans escale Delta depuis Detroit.
Les ingénieurs japonais ont certainement tiré les leçons des difficultés de l’aéroport de Kansai. L’aéroport de Centrair n’a pratiquement pas eu à subir les problèmes d’ingénierie qui affectaient son frère aîné, de sorte que sa construction était nettement moins chère.
L'aéroport de Kobe
L’aéroport de Kobe était encore plus facile que celui d’Osaka ou de Nagoya, bien que cela soit autant dû au fait qu’il a été ouvert 12 ans après Osaka-Kansai que Kobe est tout simplement un aéroport plus petit que celui d’Osaka: il ne dessert que quelques destinations intérieures. . En effet, Kobe faisant partie de la région élargie du Kansai, les passagers internationaux empruntent l’étonnant réseau ferroviaire japonais traversant la baie et se rendant à l’aéroport d’Osaka-Kansai.
Il reste à voir dans quelle mesure les étonnants ingénieurs en protection antisismique installés à Osaka-Kansai ont été reproduits à l'aéroport de Kobe. En espérant que nous n’aurons jamais à le savoir, il est difficile d’imaginer une structure flottante qui ne s’effondre pas si le tremblement de terre de Kobe de 1995 se reproduit!
Les aéroports flottants de Kyushu
L'île de Kyushu abrite deux des aéroports flottants du Japon: Nagasaki (qui était le second cité précédemment); et Kitakyushu, qui dessert une ville que seuls les vrais aficionados du Japon auront à cœur - ce tunnel rempli de fleurs est un élément essentiel de la liste de nombreux seaux de japonophiles.
L’aéroport de Nagasaki est unique sur cette liste car au moins une partie de l’île sur laquelle il était construit existait avant la construction. L’aéroport de Kitakyushu, en revanche, qui, comme l’aéroport de Kobe, a ouvert en 2006, a été construit sur une île construite à partir de rien.
Les deux aéroports flottants de Kyushu ont un trafic relativement faible. Les seuls vols réguliers que Kitakyushu dessert sont Tokyo et Nagoya, tandis que les passagers de l'aéroport de Nagasaki peuvent se rendre dans des villes internationales comme Séoul et Shanghai, ainsi que dans des villes du Japon.
Futurs aéroports flottants au Japon
Le Japon a encore beaucoup de mer et beaucoup des aéroports les plus achalandés du pays sont à pleine capacité. Cela est particulièrement vrai à Tokyo, étant donné que l’aéroport de Narita ne peut jamais être complètement achevé. Certes, alors que l’aéroport de Haneda (qui est plus proche de la ville) est plus libéralisé avant les Jeux olympiques de 2020, il n’ya pas de limites à sa capacité de croissance.
Compte tenu de ces informations, il n’est pas surprenant que de nombreuses propositions relatives à un aéroport flottant de Tokyo (notamment le "Megafloat" décédé en 2008) ont été proposées. Bien entendu, cela nécessiterait une ingénierie encore plus complexe que celle des autres aéroports figurant sur cette liste (la géographie de la baie de Tokyo la rend particulièrement exposée aux tsunamis), mais en ce qui concerne le Japon, il semble que la montagne ne soit pas assez haute.
(Eh bien, sauf comme une limitation à la construction d'un aéroport.)
Aéroports flottants hors du Japon
En dehors du Japon, l’aéroport flottant le plus notable est probablement l’aéroport international de Hong Kong, ouvert en 1998 pour remplacer l’aéroport urbain encombré de Hong Kong (et pour les pilotes les plus perfides). Hong Kong était confronté à beaucoup moins de problèmes d'ingénierie que l'aéroport de Kansai, car son développement a été étudié et appris des constructeurs de l'aéroport de Kansai.
En ce qui concerne les futurs aéroports flottants hors du Japon, le ciel est vraiment la limite. Des idées ont été émises (jeu de mots très destiné!) Pour que les aéroports flottants desservent des régions métropolitaines congestionnées comme New York et Londres.
En fait, si on gratte ça, la mer est la limite. Après tout, bien que nous ayons qualifié ces aéroports d’aéroports «flottants», ils sont en train de couler, à dessein. Si l'élévation du niveau de la mer se maintient au même rythme, nous devrons peut-être développer une toute nouvelle approche des aéroports insulaires.
