Les taxis de Montréal sont-ils sécuritaires?

30 octobre 2014 | par Evelyn Reid - La sécurité des taxis montréalais a récemment fait l’objet d’une attention particulière lorsque des informations parues dans la presse concernant des actes d’indécence et d’agressions sexuelles ont fait surface cet été, suivies d’une révélation surprenante, en septembre 2014, selon laquelle les chauffeurs de taxi montréalais ne faisaient pas l’objet d’une vérification obligatoire des antécédents judiciaires.

Selon un rapport de CTV Montréal, "il existe une loi qui dit" personne ne peut obtenir, conserver ou renouveler un permis de chauffeur de taxi si cette personne a été déclarée coupable au cours des cinq dernières années d'un acte criminel ou criminel ", mais Il n’existe pas de norme provinciale en matière de vérification des antécédents, de sorte que la loi n’est pas appliquée. "

Enfin, une autre vague de rapports d’agressions sexuelles a eu lieu en octobre après qu’une femme qui avait affirmé avoir été attaquée par un chauffeur de taxi samedi avait pris contact avec la station de radio locale CJAD pour la raconter.

Les taxis de Montréal sont-ils sécuritaires?

Le commandant de la police de Montréal, Ian Lafrenière, semble le croire, citant le fait que les 12 000 chauffeurs de taxi de Montréal effectuent environ 37 millions de voyages par an et que parmi ceux-ci, seulement 29 ont signalé des agressions sexuelles en 2013.

La réalité rapportée

Le problème est que toute personne qui a pris le temps de sa vie occupée d’approfondir la culture du viol en Amérique du Nord au-delà des chiffres rapportés découvre rapidement que les cas d’agression sexuelle «rapportés» ne représentent qu’une fraction de la réalité. Selon Statistique Canada, seulement 10% des agressions sexuelles sont signalées à la police. En dépit de ce taux de signalement extrêmement bas, Lafrenière estime que le risque d'être violé sexuellement dans un taxi montréalais est assez faible, du moins en théorie.

Si l'on devait évaluer le nombre "réel" d'agressions sexuelles en ajustant les 10% de viols signalés pour refléter la réalité de 100%, alors environ 290 agressions sexuelles sont perpétrées chaque année sur 37 millions de voyages.

On peut alors en conclure que le risque d'être victime d'une agression sexuelle dans un taxi montréalais est d'environ 8 voyages sur 1 million. Pousser les calculs plus loin (divisez 37 millions de trajets en taxi par 365 jours, puis appliquez l'estimation de 290 agressions sexuelles / an à ce nombre), ce qui équivaut à environ 8 agressions sexuelles infligées dans des taxis à Montréal tous les 10 jours. Ce n'est pas trop loin d'une agression chaque jour. Lafrenière souligne que ces 29 agressions sexuelles signalées en 2013 font partie des 1 500 agressions sexuelles signalées à Montréal chaque année.*

Même si le risque est prétendument faible, puis-je faire quelque chose pour augmenter ma sécurité?

À la suite de reportages dans les médias sur la récente vague d'agressions sexuelles présumées, la police de Montréal a répondu aux demandes de conseils en recommandant:

• que les femmes évitent de prendre des taxis seules, en particulier si elles sont en état d'ébriété, en précisant qu'elles devraient réduire leur consommation d'alcool en conséquence pour maintenir une forme de contrôle,
• que les femmes demandent un taxi en utilisant le téléphone au lieu d'en héler un dans la rue, et
• que les femmes prennent l'habitude de prendre une photo du badge d'identification du conducteur en entrant dans un taxi, qui se trouve généralement à gauche de la tête du conducteur.

Ces recommandations ont provoqué un tollé général auprès du public ainsi que de certains experts des médias accusant la police de Montréal de blâmer la victime, laissant entendre que les femmes qui ne prenaient pas ces mesures agissaient ainsi de manière irresponsable, sans mention apparente du même souffle RACINE du problème, les agresseurs, sans explicite mention de exigeant immédiat vérification obligatoire des antécédents criminels de tous les chauffeurs de taxi de Montréal qui n'ont pas été vérifiés.

Pourquoi le manque évident de contrôles de police appropriés n’a-t-il pas été abordé avant tout comme une immédiat la priorité est pénible, offensante et dépourvue de considération pratique.

Les "recommandations" susmentionnées, associées à la décision évidente du gouvernement de déterminer qui devrait commencer par vérifier les antécédents, ne servent qu'à renforcer davantage la culture du viol qui laisse les femmes dans des pays prétendument libres de changer complètement leur mode de vie et de restreindre leurs mouvements quotidiens au point d'absurdité oppressive plutôt que de donner plus de pouvoir aux prédateurs en faisant en sorte que le gouvernement et les forces de l'ordre aient la charge de faire IMMÉDIATEMENT appel à la loi et de lui appliquer la vérification obligatoire des antécédents criminels, comme c'est le cas dans d'innombrables autres villes .

MISE À JOUR DU 16 NOVEMBRE 2014:Environ deux mois après l’émergence du scandale, Transports Québec et la Ville de Montréal ont finalement annoncé que les chauffeurs de taxi devaient désormais se soumettre à une vérification de leurs antécédents criminels, conformément à l’article 26 de la loi sur les chauffeurs de taxi.

Ma solution réduisant les risques

Un mot. Uber. J'adore le service de dispatching de taxis à la demande d'Uber et l'utilise religieusement depuis ses débuts à Montréal en novembre 2013. Pourquoi? Pour sa transparence et sa responsabilité.

Il n'est pas nécessaire de "prendre une photo" du badge du chauffeur de taxi puisque l'application conserve un enregistrement détaillé du chauffeur, qui comprend la photo, l'itinéraire et le montant exact payé pour référence ultérieure.

Les conducteurs et les clients peuvent même se noter, alertant à la fois les futurs clients et les conducteurs de tout problème potentiel. Selon la porte-parole d’Uber, Lauren Altmin, "les promenades sur la plateforme ne sont pas anonymes - les coureurs savent qui sont leurs conducteurs et les conducteurs, qui sont leur classement, y compris leur classement. En plus des coureurs qui doivent créer un profil avec une carte de crédit expérience, chaque reçu a un journal de l'itinéraire du voyage et les coureurs peuvent même partager leur ETA avec des amis. ''

Mon autre solution réduisant les risques a été déclarée illégale

Et à compter du 28 octobre 2014, Uber a lancé son service UberX à Montréal, provoquant la colère des compagnies de taxi et même de la mairie. Un service qui offre aux résidents ordinaires non chauffeurs de taxi la possibilité de gagner un peu d'argent avec leur voiture tout en offrant aux clients Uber la possibilité d'économiser 20% à 30% sur le tarif de taxi régulier en faisant appel à des conducteurs non professionnels, le maire de Montréal, Denis Coderre a dénoncé le service UberX comme illégal. Mais voici l'ironie. Le service UberX d'Uber affirme que tous les conducteurs sont soumis à la vérification des antécédents criminels la plus stricte et la plus complète imposée sur le marché.

La procédure de vérification des antécédents d’Uber X serait également plus complète que celle de son service Uber habituel comportant des conducteurs professionnels.

Si un service prétendument illégal peut prétendre coordonner la vérification la plus exhaustive des antécédents judiciaires sur le marché, alors pourquoi les compagnies de taxis concurrentes et notre gouvernement ne sont-ils pas en mesure de faire la même chose jusqu'à ce qu'ils aient honte publiquement?

Plus d'informations sur les taxis Uber et Montréal

• Comment rejoindre Uber
• Montreal Taxi Cabs: Qui appeler et où se plaindre?

* Remarque importante: il est difficile d’extrapoler une estimation claire du nombre d’agressions sexuelles commises dans les taxis. Même si j'ai utilisé le taux de déclaration d'agression sexuelle de 10% de Statistique Canada comme base de calcul, il est tout à fait possible que le taux de déclaration soit plus élevé pour les agressions sexuelles commises dans des taxis, ce qui réduit donc l'ampleur de mon estimation. Il a été proposé à plusieurs reprises que les victimes d'agression sexuelle qui connaissent leur agresseur sont moins susceptibles de signaler le crime, d'où mes hypothèses selon lesquelles j'ai peut-être surestimé la prévalence d'agressions sexuelles dans les taxis.

Pourquoi? Il y a de fortes chances qu'un chauffeur de taxi soit étranger à la victime.