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Un morceau d'histoire vivante prisé (un terme qui s'applique à une grande partie de Coney Island), le classique Cyclone évoque une époque antérieure, mais possède un punch étonnamment puissant, même comparé aux béhémoths de dessous de verre modernes. C'est peut-être l'archétype des montagnes russes et probablement la machine à frissons la plus célèbre au monde. Alors que le Cyclone peut devenir un peu rugueux, les amateurs de montagnes russes et les fans occasionnels adorent néanmoins le favori sentimental.
- Échelle de sensations fortes (0 = Wimpy !, 10 = Yikes!): 6,5
- Première chute inhabituellement abrupte, une voiture de montagnes russes manque de séparateurs de sièges, de beaucoup de temps d'antenne, peut être excessivement agitée, d'une promenade en montagnes russes en bois branlant
- Type de caboteur: bois (bien que la structure soit en acier), disposition prototype de type "cyclone"
- Vitesse maximale: 60 mph
- Hauteur de montée: 85 pieds
- Durée du trajet: 1,5 minute
Glorious Vintage Ride
En arrivant dans la station Sitwell Avenue de Coney Island dans le métro de New York, le repère apparaît: le réseau blanc, la rambarde rouge délavée, les caractères d'imprimerie "CYCLONE" au sommet de la colline de l'ascenseur. Des générations de passagers ont regardé à travers les fenêtres des trains et ont partagé la sensation vertigineuse d'être arrivé à Coney Island ainsi que l'anticipation de joie et de crainte suscitée par la vue des montagnes russes.
Les coureurs s’alignent le long de Surf Avenue sous la glorieuse enseigne au néon vintage du Cyclone. Après avoir payé un ticket à la caisse dans l’ancienne cabine de la cage, les passagers se faufilent sous la piste et à travers la structure jusqu’au quai de chargement. Le circuit n’a jamais été mis à jour avec un système de freinage informatisé et le Cyclone est l’un des rares montagnes russes à utiliser encore les freins à main. Il est amusant de voir les conducteurs ralentir et arrêter les trains en tirant sur les hautes poignées de frein du véhicule.
Comme presque tout le reste du cyclone, la conception des trains traditionnels à 24 passagers est restée pratiquement inchangée depuis des décennies. Les sièges surbaissés ne possèdent pas d'appuie-tête et le seul dispositif de retenue de sécurité consiste en une barre à une position. Les banquettes pour deux personnes n’ont pas de séparateurs (ce qui est rare de nos jours), donc les compagnons de siège doivent vraiment ressemblent les uns aux autres, car ils vont invariablement glisser et se heurter les uns aux autres pendant le trajet. Les bases des sièges, le châssis et les côtés des voitures sont articulés de manière à ce qu'ils puissent se déplacer de manière autonome et s'adapter à la course folle.
Une fois le feu dégagé pour le départ, le serre-freins soulage la poignée et le train quitte la gare pour engager la chaîne de levage. Passer devant le merveilleux "Dernier avertissement: aucun standing!" signer et monter la colline de 85 pieds au son de claquement de claquement agité, les passagers peuvent sentir les mouvements étranges de la voiture articulée qui navigue sur la piste. Face à la plage et à l'océan, la vue depuis le sommet de la colline est spectaculaire.
Le cyclone est un "bon" caboteur agressif
Alors tout l'enfer se déchaîne. À près de 60 degrés, la première chute est assez raide. Un ami a justement décrit cette chute comme l'équivalent de descendre une échelle de 85 pieds et de frapper tous les barreaux du parcours. Un virage à 180 degrés au bas de la colline amène le train à gravir la deuxième colline et à livrer la première de nombreuses rafales de temps d'antenne. Le virage envoie également les passagers d’un côté du train en train de claquer - et je veux dire claquant- dans leurs compagnons de siège. Il y a six virages à 180 degrés au total, il y a donc beaucoup de forces latérales en G et de nombreuses occasions pour les coureurs de se cogner.
Le cyclone dispose de 12 gouttes et de charges de temps d’air euphorique. Il y a aussi 18 croisements de piste. Contrairement aux montagnes russes qui se déplacent dans une boucle unique, le Cyclone est en mesure d’adapter une piste de 1 600 mètres à son empreinte compacte en effectuant des mouvements de rotation alternatifs. La machine à sensations fortes est tellement novatrice et légendaire que tous les montagnes russes Twister sont génériquement connues sous le nom de montagnes "cyclones" en son honneur.
Le trajet varie en fonction de la position du siège et d'autres facteurs tels que l'heure et le temps. Les sièges arrière, en particulier, peuvent être incroyablement agités, même si j’ai eu une fois un tour au premier rang qui n’était pas pour les naïfs. La structure gémit et tremblait, les coureurs sont ballottés avec abandon, et les trains peuvent soudainement basculer vers le ciel pour se faufiler dans les roues montantes qui les attachent à la voie. Malgré toutes ses punitions, le Cyclone est avant tout une conduite passionnante et vraiment amusante.
Il suscite invariablement des doses égales de rires et de cris.
Il existe de "mauvais" sous-marins agressifs (tels que le hideux Manhattan Express ou tout ce que New York appelle le Casino de New York à Las Vegas, de nos jours) et de "bons" sous-marins agressifs. Le cyclone tombe carrément dans cette dernière catégorie.
Protégé pour les années à venir
Le cyclone a eu des hauts et des bas. Il a fait ses débuts en 1927 avec un grand succès et a rapidement acquis une renommée mondiale. La popularité de Coney Island a toutefois diminué au fil des ans et les clients du Cyclone ont diminué. Son destin parut sombre lorsque la ville le condamna en 1969.
Heureusement, ses propriétaires de l'époque ont restauré le cyclone avec amour et l'ont rouvert en 1975. New York l'a classé monument historique de la ville en 1988. En 1991, l'État de New York a inscrit le cyclone dans son registre des lieux historiques. La même année, le manège a obtenu le statut de monument historique national, ce qui le protège des caprices des développeurs. Le cyclone protégé restera intact et ravira les coureurs pour les années à venir. Le coaster est maintenant géré par Luna Park, l'opérateur nommé par la ville qui gère la plupart des attractions de Coney Island.
Alors que le cyclone revient dans la gare à la fin du trajet, les membres de l’équipe sautent sur les côtés du train et re-chevauchent à prix réduit. Si vous souhaitez marquer une place au premier rang (hautement recommandé), payez pour une nouvelle course et essayez de vous diriger rapidement vers la voiture avant. Ensuite, préparez-vous pour un autre doux cyclone, le slamfest.
Parmi les autres joyaux de Coney Island, citons le Wonder Wheel et le Spook-A-Rama, tous deux situés dans le parc du Wonder Wheel à Deno.
