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Ce Convair 880 faisait partie d’un groupe de 14 cellules provenant des flottes TWA, Delta Air Lines et Northeast Airlines. Au début des années 1980, ils se sont retrouvés dans l'ossuaire dans le désert de Mojave, en Californie, un lieu de repos populaire pour les avions. Leurs moteurs ont été retirés et convertis pour être utilisés sur des plates-formes pétrolières. Les pièces et les fuselages cannibalisés sont vendus entre 15 000 et 25 000 dollars.
Boeing 747
Ces Boeing 747 sont garés à Ardmore, dans l'Oklahoma, à 120 km au sud d'Oklahoma City. Celui qui se trouve à l'avant est celui d'un ex-United 747SP qui avait déjà servi avec la Pan Am. À l'arrière-plan se trouve l'un des 747-100 d'origine du transporteur. Le 28 juin 2014, Boeing a livré le 1 500e 747 à Lufthansa en Allemagne.
Boeing 707
Le Boneyard de la base militaire Davis-Monthan est situé à Tucson, en Arizona. Il abrite principalement des avions militaires. J'ai eu la chance de visiter l'immense boneyard en 2002, et c'est assez étonnant. Mais il y a aussi quelques avions commerciaux stationnés à cet endroit, y compris ce El Al Boeing 707 mis au rebut. Le 707, lancé dans les années 50, est considéré comme l'avion qui a lancé l'âge des avions à réaction. Boeing en a produit 856 entre 1957 et 1994.
L-1011
Delta Air Lines a divisé ses Lockheed L-1011 à la retraite entre le désert de Mojave et Victorville, en Californie, en 2001, après 28 ans de service. La flotte Tri-Star du transporteur basé à Atlanta a été achetée à Eastern Airlines. Ces avions ont tous été mis au rebut à partir de 2011. Lockheed en a construit 250 avant de se lancer dans le programme au programme en 1984. Un détail intéressant: l'émission télévisée Perdu utilisé des pièces d’un ancien Delta L-1011 pour la scène de l’accident et les conséquences du vol Oceanic 815.
Boeing 767-200
Doug Scroggins Aviation a mis au rebut ce Boeing 767-200 d’American Airlines après l’explosion d’un de ses moteurs lors d’une course au sol en 2007. L’appareil, construit au milieu des années 19080, a été radié en perte totale et mis au rebut. La société abandonne les avions de ligne et restaure et récupère les postes de pilotage pour l'affichage et les équipements de divertissement, y compris l'émission de télévision. Pan Am . Il est également la force derrière le documentaire Discovery Channel Mise au rebut des géants de l'avion .
Douglas DC-3
Evergreen Aviation, basée à Marana, en Arizona, est la Mecque des ossements d'avions, connue pour sa sécurité élevée et sa politique d'interdiction de visites. Voici une photo d'un Douglas DC-3 de United Airlines, appelée "Mainline Reno". Le DC-3 a été créé en 1934 pour répondre aux souhaits du président d’American Airlines, C.R. Smith. Il voulait un avion capable de transporter des passagers la nuit. Le fabricant en construisit 607 avant la fin de la production en 1942.
McDonnell Douglas DC-9
L’aéroport Opa Locka, près de Miami, effectue des opérations de démolition d’aéronefs. La compagnie Air Tran, basée à Atlanta, a retiré sa flotte de DC-9-30 à la fin de leurs principales vérifications de maintenance des avions. Les anciens avions ont été remplacés par de nouveaux Boeing 717. La plupart des DC-9 du transporteur étaient ex-Eastern et Delta.
Boeing 737-200
Air Canada a éliminé progressivement sa flotte de Boeing 737-200 d’ici 2004, tandis que Southwest Airlines a retiré ses derniers appareils 737-200 en janvier 2005. Le 737 a été lancé en 1965 et est devenu en juillet 2012 le premier avion à réaction commercial à surpasser les 10 000 commandes. Les deux types d'appareils se sont retrouvés dans l'ossature du désert de Mojave, où sont représentés presque tous les avions commerciaux modernes. Les aéronefs sont visibles de la route, mais les tournées de photographie privées ne sont pas autorisées.
