Métro léger: prenez le train à Phoenix, Tempe, Mesa

La région métropolitaine de Phoenix a longtemps été critiquée pour être l'une des plus grandes régions métropolitaines du pays qui ne dispose que d'un service de bus pour les transports en commun. Au cours des 30 dernières années, de nombreuses autoroutes ont été ajoutées, élargies et améliorées, encourageant plus de voitures, plus de trafic et davantage de problèmes de pollution et de destruction de la couche d'ozone.

L'histoire du projet de train léger remonte à 1985, lorsque les électeurs du comté de Maricopa ont approuvé une augmentation des taxes pour financer les fonds de démarrage du projet et la création de la Régie des transports publics régionaux.

Nous connaissons cette entité aujourd'hui sous le nom de Valley Metro. Des propositions de financement supplémentaires émanant de citoyens de diverses villes participantes ont été présentées dans les années suivantes.

En décembre 2008, la première ligne de démarrage de 20 milles du système de métro léger METRO pour Phoenix a commencé à accueillir des passagers. Un autre 3,1 miles a été ajouté en 2015, et d'autres ajouts suivront. Le système de métro léger METRO utilise des véhicules légers sur rail au design moderne et épuré.

Les véhicules légers sur rail METRO sont fabriqués par Kinkisharyo International au Japon. Plus de 50% des pièces des véhicules sont de fabrication américaine. L'assemblage final des véhicules a eu lieu en Arizona.

Caractéristiques du train léger Phoenix

• Unités surdimensionnées
• Vitres teintées pour bloquer les reflets et la chaleur
• Quatre porte-vélos suspendus dans chaque véhicule
• Dépasse les exigences de la loi américaine sur les personnes handicapées; peut accueillir quatre fauteuils roulants sur chaque véhicule
• Portes d'entrée à la même hauteur que la plate-forme du véhicule (pas de marches ni d'ascenseurs)

• Caméras de sécurité en circuit fermé à l'intérieur et à l'extérieur de chaque véhicule
• Interphone d'urgence passager à opérateur
• Une balade tranquille et douce
• Annonces sonores et visuelles des passagers

Les stations de métro léger METRO ont des quais de 16 pieds de large sur 300 pieds de long pour les passagers qui montent ou sortent du train dans les deux sens.

Les gares sont situées au centre de la rue et les passagers empruntent des intersections et des passages pour piétons éclairés pour accéder aux trains.

L'entrée de la gare est équipée de distributeurs automatiques de billets. Les stations offrent de nombreuses zones ombragées, sièges, cartes routières, horaires, fontaines, téléphones publics, poubelles et aménagement paysager. Ils sont bien éclairés. Les stations sont conçues pour être accessibles conformément à la loi sur les Américains handicapés (ADA). Les illustrations sont également intégrées dans la conception de toutes les stations.

Train léger sur rail

METRO dispose de neuf emplacements de stationnement incitatif sur le tracé du train léger sur rail de 23 km (2015). Park-and-ride a des caméras de sécurité en circuit fermé et des téléphones d'urgence. Le parking est gratuit.

Emplacements Park-and-Ride

1. 19ème avenue / avenue Montebello
2. 19ème avenue / chemin Camelback
3. Avenue Central / Camelback Road
4. 38ème rue / rue Washington
5. Dorsey Lane / Apache Boulevard
6. McClintock Road / Apache Boulevard
7. Prix ​​Freeway / Apache Boulevard
8. Rue sycomore / rue principale
9. Mesa Drive / Main Street

Train léger sur rail

Les gares et les trains légers représentent un changement majeur dans la région de Phoenix. Il est donc important de vous renseigner, vous et vos enfants, sur les comportements sécuritaires dans et autour des trains et des gares.

• Respectez les signaux de circulation et de passages pour piétons.
• Ne jamais arrêter votre voiture sur les pistes.
• Regardez et écoutez les trains aux intersections. Les trains légers sur rail sont silencieux, alors écoutez la sonnerie du train et observez les phares clignotants du train.
• Les lignes électriques aériennes étant à haute tension, veillez donc à la même prudence que les lignes électriques de la société.

La ligne de départ METRO, d'une longueur de 20 miles, a été ouverte au service voyageurs en décembre 2008. L'extension supplémentaire de 3 km de Mesa a été ouverte en août 2015. Pendant les heures de pointe, un train s'arrête à une gare toutes les dix minutes. La nuit et le week-end, les trains s'arrêtent toutes les 20 à 30 minutes. Les trains circulent entre 18 et 20 heures par jour. Les tarifs ferroviaires sont les mêmes que ceux des bus locaux. En août 2007, Valley Metro a supprimé les transferts d'autobus et proposé des laissez-passer uniques, des laissez-passer de 3 jours, 7 jours ou mensuels, valables pour tous les autobus locaux ou pour le train.

En mars 2013, les tarifs ont été augmentés et les options ont été remplacées par des laissez-passer pour un voyage, des laissez-passer de 7 jours, des laissez-passer de 15 jours ou des laissez-passer de 31 jours. Les laissez-passer d'un voyage ne sont valables que pour un seul voyage. S'ils sont achetés dans un bus, ils doivent être utilisés dans un bus. Si vous les achetez dans une station de train léger, ils doivent être utilisés sur un train léger. Plusieurs laissez-passer d'une journée peuvent être utilisés sur l'un ou l'autre moyen de transport

Stations de train léger

Section 1: Bethany Home Road et la 19e avenue, au sud de la 19e avenue jusqu'au chemin Camelback, à l’est sur Camelback à l’avenue Central.

Emplacement des arrêts de chemin de fer:

19ème avenue et montebello
19e avenue et chemin Camelback
7ème avenue et chemin Camelback
Avenue Central et Camelback Road

Section 2: Avenue Central, entre Camelback Road et McDowell Road

Emplacement des arrêts de chemin de fer:

Avenue Central et Camelback Road
Avenue Central et avenue Campbell
Avenue Central et Indian School Road
Avenue centrale et chemin Osborn
Avenue centrale et chemin Thomas
Avenue centrale et boulevard Encanto
Avenue centrale et chemin McDowell

Section 3: Avenue centrale nord / sud entre le chemin McDowell et la rue Washington; Washington Street est / ouest entre Central Avenue et 24th Street. 1ère avenue nord / sud entre la rue Roosevelt et la rue Jefferson; Jefferson Street est / ouest entre 1st Avenue et 24th Street.

Les zones parallèles de cette section du centre-ville sur les avenues centrale et 1re sont conçues pour offrir un meilleur support de transport lors des grands événements du centre-ville.

Emplacement des arrêts de chemin de fer:

Avenue centrale et chemin McDowell
Avenue centrale et rue Roosevelt
Van Buren Street et 1st Avenue (Central Station)
Washington Street et Central Avenue
1st Avenue et Jefferson Street
3rd Street et Washington Street
3rd Street et Jefferson Street
Washington Street / Jefferson Street et 12th Street
Washington Street / Jefferson Street et 24th Street

Section 4: Washington Street / Jefferson Street est / ouest jusqu'à Union Pacific Railroad (UPRR) à Rio Salado.

Emplacement des arrêts de chemin de fer:

Washington Street et 38th Street
Washington Street et 44th Street (se connecte au futur opérateur de l'aéroport Sky Harbor)
Washington Street et Priest Drive
Union Pacific Railroad (UPRR) au parc Tempe Beach / lac Tempe Town / Rio Salado

Section 5: Union Pacific Railroad (UPRR) au parc Tempe Beach / Tempe Town Lake à Mill Avenue / ASU Sun Devil Stadium, puis à First Street et Ash Avenue à Terrace Road et Rural Road. Route rurale sud-ouest jusqu'à Apache Blvd. (Rue principale) en direction est / ouest sur la rue principale après le boulevard Dobson. à Sycamore Road.

Emplacement des arrêts de chemin de fer:

Mill Avenue et Third Street
Cinquième rue et collège
Route rurale et promenade universitaire
Apache Blvd. et Dorsey Lane
Apache Blvd. et McClintock Drive
Apache Blvd. et boucle 101 prix freeway
Main Street et Sycamore Road

Mesa Extension: de l'ouest de Mesa au centre-ville de Mesa

Emplacement des arrêts de chemin de fer:

Rue principale et Alma School Rd.
Rue principale et route du Country Club
Rue principale et rue centrale
Main Street et Mesa Drive

Extension nord-ouest: à partir de la 19ème avenue et Montebello jusqu'à la 19e avenue et Dunlap à l'ouest de Phoenix

Glendale et 19ème avenue.
Nord et 19ème avenue.
Dunlap et 19th Ave.

Voici quelques faits de base que vous ignorez peut-être sur le système de métro léger METRO mis en place dans la région de Phoenix.

En savoir plus sur le train léger sur rail Phoenix

• Les wagons légers sont alimentés à l'électricité par des câbles aériens.
• Chaque wagon peut transporter environ 200 passagers, dont 66 peuvent s’asseoir.
• Les wagons seront climatisés à 74-78 degrés.
• Une gare est conçue pour accueillir jusqu'à trois wagons à la fois.
• La flotte METRO compte 50 véhicules en tout.
• La ligne initiale a une longueur d’environ 20 milles, avec 3,1 milles ajoutés pour l’extension Mesa, ouverte en août 2015.
• Les trains se déplaceront à la limite de vitesse indiquée pour cette route. Ils circuleront jusqu'à 55 mph dans les futurs corridors autoroutiers.
• Si vous prenez le système de tramway de bout en bout, le trajet devrait durer environ 75 minutes.
• Le "temps d'immobilisation" prévu dans les gares - la durée pendant laquelle un train "s'immobilisera" dans une gare pendant que les passagers montent à bord - est de 20 secondes.
• Les trains circuleront 18 à 20 heures par jour, sept jours par semaine.
• Les passagers peuvent prendre le train toutes les 12 minutes pendant les heures de pointe et toutes les 20 minutes en heures de pointe.
• Le tarif pour le train léger est le même que celui du bus.
• Les neuf emplacements Park-N-Ride comptent au total 3 824 places de stationnement.
• Chaque wagon a des supports pour 8 vélos.
• Il y a des casiers à vélo verrouillables à chaque sortie de parc.
• Le service pour l'aéroport international Sky Harbor sera assuré par un transfert de la station de tramway située au 44ème rue et des rues de Washington à PHX SkyTrain.
• Le gouvernement fédéral assume environ 41% du coût de la ligne de démarrage de 20 milles, soit 587 millions de dollars. Le reste est financé par les taxes de vente locales à Phoenix, Tempe et Mesa, avec une petite partie de la ligne de départ de 20 miles financée par Prop 400 dollars. L'extension Mesa a été construite avec 200 millions de dollars provenant d'une combinaison des revenus de la taxe de vente du comté Proposition 400 et de la qualité de l'air fédérale et de l'argent des subventions.
• Plusieurs extensions futures, notamment dans la région de State Capitol, West Phoenix et Gilbert, sont incluses dans le plan de transport régional.
• Le système METRO devrait réduire les émissions atmosphériques (pollution) de plus de 12 tonnes par jour par rapport aux émissions associées au même nombre de passagers dans les voitures.