À l'intérieur du Crawford Auto Museum de Cleveland

À l'intérieur du Crawford Auto Museum de Cleveland

La Winton Motor Carriage Company, fondée en 1897 à Cleveland, a été la première entreprise américaine à vendre une automobile. Créée par le fabricant de vélos écossais Alexander Winton, la société a produit des "chariots sans chevaux", fabriqués à la main et assemblés pièce par pièce. Les voitures Winton étaient réputées pour leurs sièges rembourrés, leurs toits en cuir et leurs lampes à gaz. La Goodrich Rubber Company de Akron a fabriqué les pneus.
La Phaeton illustrée ci-dessus était l'une des 100 voitures fabriquées par la société cette année-là, devenant ainsi le plus grand constructeur automobile du monde. Cela coûte 1000 $. L'un des acheteurs de cette année-là était James Packard, qui a plus tard fait fortune dans l'industrie automobile de Détroit en tant que propriétaire de Packard Motors.

Cleveland Historical Note de bas de page

Alexander Winton et sa famille vivaient sur Lake Avenue, face au lac Érié, à l'ouest du centre-ville de Cleveland. Ses anciens biens ont été divisés après sa mort. Une partie de celui-ci abrite le luxueux immeuble de condominiums Lakewood, Winton Place, qui lui a donné son nom.

1903 Winton Bullet # 2 Voiture de course

Les premiers constructeurs automobiles cherchaient à accroître la visibilité de leurs produits par des opérations publicitaires telles que la création de la voiture "la plus rapide". Winton Motors n'était pas différent. En 1901, la société crée la voiture de course "Bullet no. 1". Il a enregistré un record de 53 mph, mais a ensuite perdu dans une course avec le pionnier de Detroit, Henry Ford.
Winton se mit immédiatement au travail sur "Bullet n ° 2" (photo ci-dessus). Il a testé la voiture sur, puis non pavée et non encombrée, sur Clifton Boulevard et a enregistré un record non officiel à 100 km / h. La voiture a ensuite perdu contre un autre conducteur de Ford, Barney Oldfield.

Tourneau à entrée arrière Hoffman General Utility 1903

À la fin du 19e siècle, le Français transformé Clevelander Louis Hoffman était un fabricant de vélos à succès. Comme beaucoup de fabricants de bicyclettes, il était intrigué par les nouvelles automobiles fabriquées en Europe. En 1900, il ouvre la Hoffman Automobile and Manufacturing Company à Cleveland sur Lake St. et Marquette Ave.
Les premières voitures Hoffman, disponibles en 1902, fonctionnaient à la vapeur, mais l'entreprise a progressivement adopté les moteurs à essence les plus populaires. M. Hoffman a vendu la société en 1903 et elle est devenue connue sous le nom de Royal Motor Car Company.
La Hoffman General Utility Tourneau de 1903 (photo ci-dessus) est une voiture monocylindre à essence. Il peut accueillir quatre passagers et le moteur est situé sous le siège du conducteur pour laisser l'avant disponible pour le stockage. C'est l'une des 100 voitures de ce type produites en 1903. Le prix de la vignette était de 925 $.

1904 Baker Motors Newport Runabout

En 1899, Walter C. Baker, diplômé du Case Institute, avait déjà sa propre entreprise, la American Ball Bearing Company. Comme d'autres de son âge, cependant, il était fasciné par l'automobile et a créé en 1899 la Baker Motor Vehicle Company à Cleveland avec des amis, Rollin et Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company a produit des voitures électriques si faciles à manipuler que «même les femmes pouvaient les faire fonctionner». La voiture illustrée ci-dessus appartenait à Mlle Miriam Norton, fille du bienfaiteur de la Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. Le moteur .75hp de la voiture à deux passagers fonctionne sur une batterie de 12 cellules. Le prix de la voiture était de 1500 $.
L'avènement du démarreur électrique a été la disparition de la voiture électrique. Baker Motors fusionne avec un autre fabricant de voitures électriques basé à Cleveland, Rauch and Lang, en 1915 et se diversifie dans la production de véhicules utilitaires. La société a évolué pour devenir la Baker Materials Handling Company, qui a cessé ses activités en 1989.

1905 Peerless Modèle 9 "Roi de Belges"

La Peerless Motor Company, fondée en 1900 et située au 9400 Quincy Avenue, produisait des automobiles de haute qualité. À l'origine producteur de vêtements, puis de bicyclettes, le nom Peerless est devenu synonyme de qualité. Avec Packard et Pierce-Arrow, ils sont devenus les "Trois P de Motordom", le "P" désignant les voitures Premium. C'est finalement cette qualité qui a conduit à la disparition de la société de fabrication automobile. La voiture a duré en moyenne dix ans, beaucoup plus longtemps que les voitures de leurs concurrents. Ensuite, après le krach boursier de 1929, beaucoup moins de personnes avaient les fonds nécessaires pour de telles voitures. La marque Peerless a duré jusqu'en 1932, date à laquelle la société s'est transformée en une brasserie, produisant le brassage "Black Label" de Carling jusque dans les années 1970.
La voiture illustrée ci-dessus, "Roi de Belges" ou "Roi de Belgique", était au milieu de la ligne 1905. Il coûtait 3500 dollars (une petite fortune en 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car

En 1897, Frank B. Stearns, âgé de 17 ans, abandonna l'école pour poursuivre une carrière dans la construction de cet engin à la pointe de la modernité - l'automobile. Avec deux amis, il a installé un atelier d'usinage dans le garage de sa famille situé dans l'avenue Euclid et Republic (à présent la 101ème rue). Son père a été impressionné d’avoir présenté à son fils l’argent nécessaire pour s’étendre dans la grange familiale, où Frank a créé un atelier de fabrication. En 1902, il déménage la firme à succès dans Euclid Ave et Lakeview Road. comme F.B. Stearns Co.
En 1910, l'entreprise produisait 100 voitures chaque année et en 1912, elle avait des succursales et des concessions dans 125 villes. La production a augmenté à 3 850 unités en 1925, mais son expansion a pratiquement mis la faillite de la société. Elle a été vendue cette année-là à la Willys-Overland Company à Toledo. La société n'a jamais récupéré et a été dissoute en 1929.
La voiture ci-dessus est une voiture de tourisme pour cinq passagers, vendue au prix de 3375 $ en 1910. La voiture est propulsée par un moteur quatre cylindres de 30 ch.

1913 Baker Motors WB Roadster

En 1899, Walter C. Baker, diplômé du Case Institute, avait déjà sa propre entreprise, la American Ball Bearing Company. Comme d'autres de son âge, cependant, il était fasciné par l'automobile et a créé en 1899 la Baker Motor Vehicle Company à Cleveland avec des amis, Rollin et Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company a produit des voitures électriques si faciles à manipuler que «même les femmes pouvaient les faire fonctionner».
L'avènement du démarreur électrique a été la disparition de la voiture électrique. Baker Motors fusionne avec un autre fabricant de voitures électriques basé à Cleveland, Rauch and Lang, en 1915 et se diversifie dans la production de véhicules utilitaires. La société a évolué pour devenir la Baker Materials Handling Company, qui a cessé ses activités en 1989.
La WB Roadster, illustrée ci-dessus, est une voiture électrique alimentée par une batterie de 48 volts. C'était un petit modèle sportif, avec seulement un empattement de 87 ". Il coûtait 2300 $.

Voiture de tourisme Chandler, modèle six, 1916

Clelerand Chandler Motors a été fondée en 1913, un fabricant d'automobiles de prix moyen. Au début des années 1920, ils étaient le plus grand constructeur automobile de Cleveland et le 13ème du pays. Chandler était réputé pour la qualité de la construction de sa voiture. La société a continué à se développer et, en 1928, a été vendue à Hupp Motors. La Grande Dépression fut particulièrement rude pour les fabricants de produits à prix moyen et, en 1930, la société était en faillite.
Le modèle Six, illustré ci-dessus, est le modèle Chandler le moins cher de 1916. La voiture de tourisme à six cylindres peut accueillir sept passagers - deux à l'avant, trois à l'arrière et deux en sièges de sécurité. Il a coûté 1295 $.

Camionnette de livraison de croustilles DanDee 1920 White Motors

La Cleveland White Sewing Machine Company était un fabricant florissant de machines à coudre, de patins à roulettes, de phonographes, de lampes au kérosène et de machines-outils, entre autres depuis 1866. Thomas White ne s'intéressa toutefois pas aux automobiles jusqu'à son fils Rollin, qui avait brièvement travaillé pour Baker Motors, a commencé à les étudier à Cornell. En 1900, Rollin rentre chez lui pour fabriquer quatre prototypes de moteur à vapeur et, en 1906, la White Sewing Machine Co. fabrique 193 véhicules. La division automobile se sépare la même année et déménage dans une nouvelle usine à E. 79th et à St. Clair.
White finit par passer aux moteurs à essence vers 1909, puis à la fabrication de camions lourds. La société est restée en affaires jusqu'au milieu des années 1970. Le camion de livraison illustré ci-dessus est typique des camions personnalisés de l'entreprise.